Audi RS 5 PHEV, 639 ch et révolution quattro RS

Présentée à Ingolstadt le 19 février 2026, la nouvelle Audi RS 5 marque un tournant historique pour Audi Sport. Pour la première fois, un modèle RS adopte une motorisation hybride rechargeable haute performance. Une révolution technique qui ne trahit rien de l’ADN RS, bien au contraire : la sportivité atteint ici un nouveau sommet, combinant brutalité mécanique et intelligence électrique.

Une RS électrifiée qui redéfinit la performance

Sous son capot, la RS 5 inaugure un groupe motopropulseur électrifié inédit chez Audi Sport. Le V6 2.9 TFSI biturbo développe désormais 375 kW (510 ch), épaulé par un moteur électrique de 130 kW (177 ch). Ensemble, ils culminent à 470 kW (639 ch) et 825 Nm de couple.

Résultat : le 0 à 100 km/h est expédié en 3,6 secondes, avec une vitesse de pointe pouvant atteindre 285 km/h avec le pack Audi Sport. Mais au-delà des chiffres, c’est la manière qui impressionne. L’électrification ne sert pas uniquement à réduire la consommation – annoncée entre 3,8 et 4,5 l/100 km en cycle combiné pondéré – elle sublime la réactivité et la motricité.

Grâce à une batterie de 25,9 kWh (22 kWh nets), la RS 5 peut parcourir jusqu’à 84 km en mode 100 % électrique. Une autonomie suffisante pour les trajets urbains quotidiens, sans renoncer à la décharge d’adrénaline typique des modèles RS.

La transmission quattro entre dans une nouvelle ère

La grande innovation technique de cette RS 5 réside dans sa transmission. Audi introduit ici une première mondiale en série : la vectorisation électromécanique du couple à l’arrière.

Le système « quattro avec contrôle dynamique du couple » combine un différentiel central préchargé, toujours partiellement verrouillé, et une toute nouvelle boîte-pont arrière capable de répartir le couple entre les roues en seulement 15 millisecondes. Le calcul de la répartition idéale est effectué toutes les 5 millisecondes, à une fréquence de 200 Hz.

Concrètement, la RS 5 ajuste en permanence la puissance envoyée à chaque roue arrière. En entrée de virage, le système stabilise l’auto ; en sortie, il transfère le couple vers la roue extérieure pour accentuer l’agilité. L’effet est saisissant : la voiture pivote avec précision, réduit le sous-virage et offre une motricité impressionnante, même en conduite extrême.

Audi ne parle plus seulement de transmission intégrale, mais d’orchestration dynamique du couple.

Un châssis affûté pour dompter 639 ch

Avec un poids à vide dépassant 2,3 tonnes, la RS 5 devait impérativement compenser la masse liée à l’hybridation. Audi Sport a entièrement revu le châssis.

La suspension sport RS adopte des amortisseurs à double soupape, permettant un contrôle indépendant de la compression et de la détente. Le résultat : une voiture capable de conjuguer confort quotidien et rigidité extrême en mode RS. La structure gagne également 10 % de rigidité par rapport à l’A5 standard.

Les freins en acier (420 mm à l’avant) sont déjà impressionnants, mais les disques en céramique optionnels – désormais aussi à l’arrière – réduisent le poids de 30 kg et permettent un arrêt à 100 km/h en 30,6 mètres.

Un design musclé fidèle à l’ADN RS

Visuellement, la RS 5 affirme sa différence. Élargie de près de 4 cm de chaque côté par rapport à l’A5, elle adopte des ailes évasées qui rappellent l’héritage de la mythique Audi Ur-quattro.

La calandre Singleframe en nid d’abeille tridimensionnelle domine la face avant, encadrée par des phares Matrix LED assombris à signature lumineuse en damier. À l’arrière, le diffuseur sculpté et les sorties d’échappement ovales mat renforcent l’identité sportive.

Les feux arrière OLED numériques de deuxième génération ajoutent une dimension technologique et sécuritaire avec leur fonction de communication lumineuse.

Une expérience numérique tournée vers la performance

À bord, la RS 5 propose un cockpit résolument orienté conducteur. L’écran panoramique OLED regroupe le virtual cockpit de 11,9 pouces et l’écran tactile central de 14,5 pouces, complété par un écran passager de 10,9 pouces.

La fonction « Audi driving experience » permet d’analyser les données de conduite, d’enregistrer des temps au tour et même de mesurer l’angle de dérive en mode RS couple arrière. La voiture peut créer automatiquement des profils de circuit et analyser chaque secteur avec précision.

Le mode « boost », activable par un bouton au volant, libère la pleine puissance pendant dix secondes pour des dépassements éclairs. Un compte à rebours s’affiche dans le combiné numérique, soulignant la dimension presque ludique de la performance.

Une RS polyvalente, de la ville au circuit

La nouvelle RS 5 n’est pas qu’une sportive radicale. En mode EV ou Hybrid, elle peut circuler silencieusement en ville, optimiser la récupération d’énergie et planifier intelligemment l’utilisation de la batterie.

En modes RS sport et RS couple arrière, elle conserve un niveau de charge élevé, jusqu’à 90 %, afin de garantir une puissance électrique maximale à tout moment. Cette gestion énergétique stratégique transforme l’hybridation en arme de performance permanente.

Produite à Neckarsulm, la berline démarre en Allemagne à 106 200 euros, tandis que la version Avant débute à 107 850 euros. Les premières livraisons européennes sont attendues pour l’été 2026.

Le début d’une nouvelle ère pour Audi Sport

Avec cette RS 5 hybride rechargeable, Audi Sport ne cède pas aux contraintes environnementales : il les transforme en avantage dynamique. L’électrification devient un levier de précision, de motricité et d’efficacité.

Plus qu’une évolution, cette RS 5 incarne une mutation stratégique : la performance du futur sera électrifiée, mais toujours viscérale.